“面前围绕智能化的大师竞争已全面伸开，我国L2级扶持驾驶渗入率已高出50%，位列大师最高。同期，停车扶持驾驶工夫等新兴工夫在中高端车型的渗入率也高出20%。”在刚刚举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟暗意，中国汽车产业在电动化上达成了换说念超车，智能化上达成了终局先行，但仍需恬逸上风。

这意味着，在中国汽车市集上，每卖出两辆新车，就有至少一辆搭载了L2级扶持驾驶工夫。事实上，跟着本年比亚迪“全民智驾”标语的喊出，扶持驾驶的声量达到了一个新激越，并迟缓成为消耗者购车时的紧迫推敲身分。

张永伟对中国证券报记者暗意，汽车产业竞争力的中枢正从机械硬件向智能与AI底座迁徙，跨界交融成为重构生态的中枢能源。从面前到2030年是培育智能驾驶文化、晋升低阶智能驾驶的枢纽窗口期，企业需主理好智能汽车发展辩论和节律，在大师竞争中霸占先机。

智驾竞速升级

左证乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联瞻念察申诉》，本年前4个月，新能源乘用车L2级及以上的扶持驾驶功能装车率达到了77.8%，16万元以下车型智驾装车率进一步增长；传统燃油乘用车L2级及以上的扶持驾驶功能装车率也高出了52%。另外，自动停车系统APA功能在乘用车的全体装车率达到31.2%，24万元以上车型装车率也曾高出50%。

若何恬逸扩大我国在智能化上的先发上风，成为中国汽车行业一个尽头紧迫的问题。

在张永伟看来，中国接下来的智能化发展不错分为两条旅途：一是将认识放到更高阶的智能驾驶上，快速建议L3级及更高档第自动驾驶的发展辩论，裁减从试点到限制化应用的时刻窗口。车企或智能驾驶企业通过容身面前，布局低资本、低阶的智驾工夫，收拢时刻窗口，获取高档第的自动驾驶工夫。二是企业应尽快把中枢竞争力迁徙至智能化和AI上，这将是决定行业以弱胜强的底座工夫。

张永伟建议，从面前到2030年要加速晋升低阶扶持驾驶工夫，培育用户风气与产业生态，数落工夫落地门槛。同期，抢抓L3及更高档第自动驾驶的产业化机遇。“咱们要主理好中国智能驾驶发展不同阶段的辩论，欺诈好时刻窗口，打出快节律，慢不得。”张永伟说。

革命合营模式

往常很长一段时刻里，我国汽车行业的整零合营多处于较浅端倪，枢纽工夫范围的合营难度较大。而欧洲和日本在汽车行业濒临紧要工夫攻关时，造成了值得鉴戒的产业模式——整车企业间大致连合攻关，整车与零部件企业造成计策定约，采集力量打破工夫瓶颈。

“不外，在智驾期间，我国整车与零部件企业的合营正在走向深度化。举例华为、Momenta、元帅启行等企业的工夫从一运转就与整车企业绑定，这一风光令东说念主兴隆。”张永伟暗意，国内智驾企业数目繁密且迭代马上，通过与整车企业及跨国头部OEM“结春联”，极地面措置了缺钱、缺东说念主、缺数据、工夫难以装车等问题，快速高出“示寂谷”，创造出了更高层级的产业发展模式。

若念念加速达成模式解围，工夫打破要先行。清华大学车辆与运送学院院长、莳植王建强暗意，现时主流的自动驾驶工夫道路仍濒临紧迫挑战，难以打破由L3级向L4、L5级自动驾驶发展的瓶颈。天然数据驱动圭臬具备自主学习和场景泛化智力，但“黑箱”方案、数据依赖性强等问题亟待措置。他强调，“灵敏车”必须是“安全车”，智能汽车安全需通过“类脑融会架构”达成向东说念主类驾驶融会模式的跃迁。

一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹则从交易化角度指出，L4级以下齐不错叫作扶持驾驶，这一阶段还需要驾驶员的参与。她合计，对车企而言，如安在保证安全的同期，又不会带来多达两至三倍的资本加多，是浩大的挑战。

在东软睿驰汽车工夫（上海）有限公司总裁兼CTO杜强看来，汽车智能化的发展离不开AI操作系统（AI OS）的底座营救。面前，行业关于AI操作系统的交融道路已造成初步共鸣，主要分为AI in OS、AI for OS和AI as OS三个阶段。越来越多的车企也曾在构建多Agent（智能体）并走运行、相互妥洽的智能体系。

岚图汽车科技有限公司首席本质官卢放从大师化视角补充合计，要达成高质地发展，中国汽车产业必须完成几个枢纽高出：工夫革命要从比拼参数转向创造价值、管制模式要从交游辩论升级为伙伴辩论、洞开革命要推进中国居品向中国品牌跃升。惟有如斯，大师市集才能简直达成从“礼聘中国车”到“信托中国车”的革新。

法雷奥中国首席工夫官顾剑民暗意，连年来，不少中国车企通过联合、投资控股等方式达成反向工夫输出kaiyun.com，草创了产业洞开合营的新路子。